metro.civ.pl

przez **Odys** » So mar 08, 2008 9:12 pm

To ja nie mam pytań

Wygląda na nawet ciekawą opcję oby tylko wszystko ruszyło jak należy.
Ps. mam nadzieję że do SKM kupią normalne pociągi...

przez **Marduk** » N mar 09, 2008 12:21 am

I to byłoby ciekawym rozwiązaniem

przez **Wengiel** » N mar 09, 2008 9:30 pm

A mi się parę rzeczy na powyższym planie nie podoba.
Przede wszystkim SKM z Wołomina skierowana na Gdański. Wymagałaby dobudowania łącznika między torami z Wołomina, a linią obwodową. Nie dość, ze spory koszt, bo bez wiaduktów sie nie obędzie, krzyżowanie się SKMki z innymi pociągami mogłoby negatywnie wpływać na przepustowość i czas przejazdu. Po za tym i tak docierałaby do Gdańskiego, gdzie, aby dotrzeć do Centrum, trzeba się przesiadać do metra. W momencie wybudowania 2-giej linii metra, można przesiadać się od razu na Wileńskim.

przez **groov** » Pn mar 10, 2008 7:47 pm

To jest plan pani prezydent HGW. Więc widać że zawiera od różne "błędy" typu, metro przez Most Północny, kiedy trwa przetarg na niego i brak możliwości przebicia się w ten sposób przez Hutę.

przez **Marduk** » Śr mar 12, 2008 11:27 pm

groov napisał(a):To jest plan pani prezydent HGW. Więc widać że zawiera od różne "błędy" typu, metro przez Most Północny, kiedy trwa przetarg na niego i brak możliwości przebicia się w ten sposób przez Hutę.

Sama tego nie wymysliła :drap:

A z wdrożeniem będzie miała jakieś problemy... Jak zwykle przy tego typu planach..

przez **groov** » Pt mar 21, 2008 1:27 pm

Marduk napisał(a):
groov napisał(a):To jest plan pani prezydent HGW. Więc widać że zawiera od różne "błędy" typu, metro przez Most Północny, kiedy trwa przetarg na niego i brak możliwości przebicia się w ten sposób przez Hutę.

Sama tego nie wymysliła A z wdrożeniem będzie miała jakieś problemy... Jak zwykle przy tego typu planach..

sama to może i nie, ale zanim została prezydentem :_:

przez **pfoka** » Śr maja 28, 2008 9:05 am

Według mnie stacja "Pułkoka" na lini metra nr 1 (planowanego), to byłoby zmarnowanie pieniędzy - na przystankach autobusowych nawet nie widać żywej duszy !

A do tego to jest na krajowej 7 i nie ma tam gdzie znaleźć pasażerów (Tak według mnie)

przez **groov** » Pt maja 30, 2008 12:58 pm

Znaczy sie metro ma to do siebie że powoduje większy ruch pasażerski. Jak została otwarta pierwsza linia metra, to os Kabaty i kawałek Natolina podchodziły pod miano wsi, a teraz

Pasażerowie by się znaleźli

przez **Czarek** » Pt maja 30, 2008 1:16 pm

groov napisał(a):Znaczy sie metro ma to do siebie że powoduje większy ruch pasażerski. Jak została otwarta pierwsza linia metra, to os Kabaty i kawałek Natolina podchodziły pod miano wsi, a teraz

Pasażerowie by się znaleźli

No to ja mam pomysł na zmniejszenie zapotrzebowania na nowe linie: po prostu ich nie budować. Można w ten sposób nawet sporą sumę pieniędzy zaoszczędzić. Ktoś pisał gdzieś na forum po polskich rozwiązania... i proszę, tanio, szybko i bez przetargów. :brawo:

przez **groov** » Pt cze 20, 2008 8:55 am

A Kabaty - Młociny
B Mory - Bródno
C Stadion - Dw Wschodni
D Lotnisko - Plac Konstytucji
E Powsin - Winnica
F Falenica - Wrzeciono
G Ursus - Marysin
H Załuski - Anin
I Żerań - Mory
J Buków - Kawęczyn
K Jowisz - Olesin

przez **zarembus** » Pt lip 11, 2008 1:19 pm

Ostatnio przeglądając strony internetowe znalazłem ciekawy projekt sieci SKM+METRO+WKD

link do całego projektu:
http://www.zm.org.pl/?a=skm-084

Projekt na mnie wywarł niezłe wrażenie tylko uważam ze linie nie powinny tak daleko biegnąc np. do Radomia czy Skierniewic. Obsługą relacji Radom - Mińsk czy Ostrołęka - Skierniewice powinna się zając Kolej Mazowiecka.

przez **Marduk** » Pt lip 11, 2008 8:33 pm

Projekt na mnie wywarł niezłe wrażenie tylko uważam ze linie nie powinny tak daleko biegnąc np. do Radomia czy Skierniewic. Obsługą relacji Radom - Mińsk czy Ostrołęka - Skierniewice powinna się zając Kolej Mazowiecka.

Fajnie wygląda w praktyce, natomiast w realu... Hm... Zobaczymy...

przez **groov** » N lip 13, 2008 8:48 pm

bardzo fajne

może te odległości troche przesadzone, ale tak czy inaczej podstawowe relacje zapewnione. Co do metra i do trzeciej linii

w moich projektach to właśnie 3cia linia obwodzi całe centrum, ale przez dworzec gdański, bardzo ciekawe...

przez **RobertD** » Śr wrz 17, 2008 3:04 pm

Chciałem narysować mój plan, ale właściwie zrobił to już Chris-Warsaw. Jedna linia metra + SKM Pruszków-Sulejówek + SKM z Okęcia (to już prawie jest). Oczywiście do tego dodatkowe przystanki takie jak Bracka, Targowa. Do tego koniecznie trzeba zrobić linię obwodową z prawdziwego zdarzenia. Etap 1 - tunel pod Woronicza do metra Wierzbno. Co nam po przystankach Al. Jerozolimskie i Żwirki i Wigury, jak tam wysiada parę osób. Nie jest to dziwne, bo to jest dla Warszawy połączenie praca-centrum, a potrzeba praca-dom. Etap 2 - razem z budową obwodnicy miejskiej (zapewne mniejszy koszt) połączenie linii radomskiej przez Odolany z linią Jelonki-Dw.Gdański. Etap 3 - stacje Stegny i Sadyba. Etap 4 - stacje WPT, Wał Miedzeszyński, Płowiecka (i jest pełne koło). Realistycznie patrząc na więcej Warszawę nie stać. 1xMetro(N-S) + 3xSKM (W-Z, N-S, obwodowa).

przez **replee** » Pn paź 13, 2008 11:00 pm

Temat trochę umarł, więc może troche go ożywię :->

Tak wogóle to witam wszystkim forumowiczów, jestem tu nowy - to mój pierwszy post. Aczkolwiek forum śledzę z zainteresowaniem od jakiegoś czasu.

Temat ten przeczytałem sobie od pierwszego do ostatniego posta, obadałem sobie plany metra Was wszystkich którzy dawaliście tu swoje propozycje, i między innymi na podstawie tego co mogłem tutaj przeczytać, a także na podstawie mapy rozwoju tramwajów warszawskich, postanowiłem stworzyć swoją koncepcję tego, jak powinna wyglądać komunikacja szynowa w Warszawie. Przy tworzeniu tego co widać pod poniższym linkiem, kierowałem się głównie tym, że Metro/SKM powinno łączyć osiedla mieszkalne/peryferia miasta/podwarszawskie miejscowości ze śródmieściem czyli innymi słowy widzimy schemat praca-dom. Komunikacja między dzielnicami powinna należeć do autobusów oraz tramwajów(patrz "linia obwodowa"). Na mapce uwzględniłem też istniejące oraz projektowane, jak również swoje własne propozycje lokalizacji parkingów systemu P&R. Mogłem nie ustrzec się błędów czy przeoczeń, więc wszelkie komentarze będą mile widziane :-)

link do mapki:
http://s009.wyslijto.pl/?file_id=17054621622221346690

link do pliku notatnika z nazwami stacji:
http://s011.wyslijto.pl/?file_id=01873660907455086091

Aha, i żeby była jasność - nieobecność linii skm na północy Ursusa czy przez stacje Raków oraz Salomea jest spowodowana tym, że po prostu nie miałem pomysłu jak puścić w tym miejscu SKM. w drugim przypadku teraz mamy WKD, więc problem jest jakby rozwiązany. Puszczając linie skm S-1, S-2 i S-3 przez średnicę chodziło mi oczywiście o to, o czym tutaj pisaliście już chyba kilka stron wcześniej - stworzenie na linii Dw. Zachodni - Dw. Wschodni takiej jakby kolejnej nitki metra, choćby sam fakt przejazdu trzech linii po jednej trasie zwiększyłby częstotliwość kursowania pociągów i czas oczekiwania na pociąg na zachodnim, który dowiózłby w krótkim czasie do śródmieścia byłby zdecydowanie do zaakceptowania :-)

I jeszcze jedna rzecz - SKM do Piaseczna. Może to będzie trochę głupie porównanie, ale kiedy byłem w tym roku w Barcelonie i już wracałem do Polski, to pod lotnisko dowiozła ludzi taka jakby SKM'ka, a następnie podjechały autobusy (darmowe oczywiście) które zabrały pasażerów bezpośrednio pod budynek terminalu. I tu pojawia się moje pytanie: czy rzeczywiście trzeba koniecznie prowadzić SKM pod terminalem, zamiast poprostu podstawiać autobusy pod hale przylotów, i te autobusy by podwoziły pasażerów na istniejącą już stację Wa-wa Okęcie, i odwrotnie - pasażerowie wysiadający na stacji mogliby się przesiąść do autobusu, który by ich podwiózł pod hale odlotów. Co o tym sądzicie?

metro.civ.pl

Stwórzmy własny układ linii metra w Warszawie

Kto przegląda forum